Campuran penghambat korosi saat ini tidak tercakup oleh EN 934 tetapi efektif setelah beton mengeras dan memberikan peningkatan jangka panjang dalam keadaan pasif tulangan baja dan baja tertanam lainnya dalam struktur beton. Tiga jenis generik yang paling umum dari campuran penghambat korosi adalah:

Dosis inhibitor korosi biasanya tergantung pada umur struktur yang diharapkan dan struktur pada berbagai faktor yang memengaruhi daya tahan beton. Ini termasuk jenis semen, rasio air terhadap semen, beton penutup dengan baja, suhu sekitar dan tingkat paparan klorida yang diharapkan. Kisaran dosis khas untuk larutan kalsium nitrit 30% adalah 10-30 liter / m3 tetapi lebih biasanya digunakan antara 10 dan 20 liter / m3

Dosis inhibitor korosi berbasis alkohol amino biasanya antara 3 dan 4 volume semen. Kedua jenis ini dapat digunakan dengan jenis pencampuran lainnya dan penggunaannya dengan pencampuran pereduksi air kisaran tinggi biasanya direkomendasikan untuk memastikan kualitas dan daya tahan beton dasar.

Penggunaan inhibitor korosi:

Inhibitor korosi dapat secara signifikan mengurangi biaya pemeliharaan struktur beton bertulang sepanjang umur layanan khas 40-60 tahun. Struktur terutama yang berisiko adalah yang terpapar pada lingkungan maritim atau situasi lain di mana penetrasi klorida dari beton mungkin terjadi. Struktur seperti itu termasuk dermaga, dermaga, lumba-lumba tambatan dan dinding laut. Struktur jalan raya dan harga cat genteng dapat dipengaruhi oleh penerapan garam de-icing selama bulan-bulan musim dingin, seperti halnya parkir mobil bertingkat di mana air yang sarat garam menetes dari mobil dan menguap di pelat lantai.

Beton harus dirancang dengan koefisien difusi rendah dan penutup yang cukup untuk memperlambat laju klorida mencapai baja, inhibitor korosi kemudian dapat memperpanjang waktu untuk timbulnya korosi.

Tujuan dari survei adalah untuk membuat rencana dan peta untuk menunjukkan berbagai objek di tanah pada posisi relatif mereka ke skala yang sesuai. Berbagai langkah yang terlibat dalam pembuatan rencana dijelaskan di bawah ini.

Metode pemetaan dalam survei:

Setelah menyelesaikan pekerjaan lapangan dalam survei rantai dan survei kompas, banyak pekerjaan kantor dilibatkan untuk menyiapkan rencana (peta) area yang disurvei. Di meja pesawat survei pekerjaan kantor kurang. Pekerjaan kantor yang terlibat terdiri dari:

1. Menerapkan koreksi yang diperlukan untuk pengukuran

2. Menggambar rencana indeks

3. Memilih skala

4. Memilih orientasi

5. Gambar jaringan garis survei

6. Mendistribusikan kesalahan penutupan

7. Mengisi detail

8. Mewarnai peta

9. Menggambar skala grafis

10. Indeks penulisan.

1. Menerapkan Koreksi yang Diperlukan untuk Pengukuran

Koreksi pita dan rantai yang diperlukan dan koreksi untuk daya tarik lokal dalam hal survei kompas, harus diterapkan pada garis survei yang diukur.

2. Menggambar Rencana Indeks

Pada rencana indeks lembar kasar juga dikenal sebagai rencana kunci diambil. Ini tidak harus dengan skala tetapi jarak dan arah jaringan garis survei harus kira-kira ke skala. Rencana ini diperlukan untuk mengidentifikasi bentuk area yang akan diplot.

3. Memilih Skala

Tergantung pada jenis survei, skala harus dipilih. Secara umum, skala yang dipilih harus sebesar mungkin, jika rentang skala direkomendasikan. Itu tergantung pada ukuran kertas serta pengukuran linier terbesar di lapangan.

4. Memilih Orientasi

Melihat rencana indeks, orientasi peta harus diputuskan sehingga peta ditempatkan di tengah lembar gambar dengan dimensi yang lebih besar kira-kira sepanjang rencana atap kertas. Arah utara dipilih dan ditandai.

5. Gambar Jaringan Garis Survei

Mempelajari peta indeks dan orientasi kertas, titik survei stasiun pertama ditandai. Mulai dari sini satu per satu garis survei ditarik ke skala ke arahnya. Setelah menggambar semua garis survei, terlihat jelas apakah skala dan orientasi yang dipilih sesuai. Jika perlu mereka dapat diubah dan jaringan garis survei digambar ulang.

6. Mendistribusikan Kesalahan Penutupan

Terkadang dalam traverse tertutup, titik terakhir mungkin tidak bertepatan dengan posisi diplot dari titik pertama. Perbedaan antara posisi yang diplot dikenal sebagai kesalahan penutupan. Sebelum menyesuaikan kesalahan penutupan perlu bahwa tidak ada kesalahan merencanakan. Jika karena kesalahan kerja lapangan dan kesalahan cukup kecil itu bisa disesuaikan di kantor. Jika kesalahan besar, kita harus kembali ke lapangan dan memeriksa pengukuran yang meragukan. Di kantor penutupan kesalahan disesuaikan mendistribusikannya sesuai untuk semua baris secara grafis atau dengan perhitungan matematis dari koordinat titik-titik stasiun. Setelah menyesuaikan kesalahan penutupan jaringan garis-garis survei diambil sesuai konvensi.